타이타닉호 침몰 사고에 대하여. (생존자와 음모론, 사고원인)
타이타닉호는 1912년 4월 15일 북대서양에서 침몰한 역사상 가장 유명한 여객선 중 하나입니다. 타이타닉호가 유명해진 이유는 침몰이라는 비극적인 사건과 그에 따르는 수많은 음모론과 이론들 때문입니다. 타이타닉호는 거대한 호화 여객선으로 당시 "침몰할 수 없는 배"로 불렸지만, 결국 첫 1,500명 이상의 사망자를 내며 침몰했습니다. 침몰의 원인은 빙산과의 충돌로 알려져 있으나 이를 둘러싼 많은 음모론이 있어 아직까지도 사람들의 흥미를 유발하고 있습니다. 타이타닉호에 대한 음모론, 침몰원인, 잘 알려지지 않은 사실들을 한번 알아보겠습니다.
타이타닉호 음모론
1. 타이타닉과 올림픽호의 교환 음모론
이 음모론은 타이타닉의 자매선인 올림픽호가 손상된 후 보험금을 받기 위해 타이타닉과 바꿔치기되었다는 주장을 합니다. 1911년, 올림픽호는 충돌 사고로 손상을 입었으나 수리가 잘 되지 않아서 보험금을 받아내기 위해 몰래 타이타닉호와 올림픽호를 교체했다는 의견입니다. 하지만 배의 설계나 특징이 서로 달랐기 때문에 이 음모론은 신뢰를 얻지 못했습니다.
2. 로스차일드 일가 음모론
타이타닉 침몰이 당시 국제 은행가인 JP 모건과 로스차일드 가문의 음모라는 주장도 있었습니다. 모건이 타이타닉호에 탑승할 예정이었으나 마지막 순간에 취소했다는 사실을 근거로 하여, 모건이 은행 시스템에 반대하는 인물들을 타이타닉에서 제거하려고 침몰을 계획했다는 이론입니다. 하지만 이는 명확한 근거가 부족한 이론에 불과합니다.
3. 저주받은 미라 음모론
이름만 들어도 터무니없게 느껴지는 이 음모론은 이집트 미라가 타이타닉에 실려 있었으며, 그 미라의 저주가 타이타닉을 침몰시켰다는 주장입니다. 당시 타이타닉에는 귀중한 예술품과 문화재가 실려있었기 때문에 이러한 주장이 나타난 것으로 추정하는데, 이집트 미라가 타이타닉에 실려 있었다는 증거는 없습니다. 그래서 음모론은 단순히 대중의 상상력에서 비롯된 이야기로 무시당하였습니다.
타이타닉호 침몰의 원인
1. 빙산 충돌
타이타닉호는 침몰 당시 빙산과 충돌했다는 사실은 가장 널리 알려진 사고의 원인입니다. 선박의 측면이 빙산과 충돌하면서 선체 아래의 여러 부분들이 파손되어 물이 급속히 차올라 침수되었습니다. 몇 개의 구획이 침수되어도 버틸 수 있도록 설계는 되어있었지만, 여러 구획이 동시에 침수되면서 선박이 버티지 못하고 침몰하였습니다.
2. 선박 재료의 결함
일부 연구에 따르면, 타이타닉호에 사용된 강철과 리벳에 문제가 있었다고 주장합니다. 특히 당시 사용된 강철은 매우 낮은 온도에서 약해질 수 있었고, 이는 결국 차가운 빙산 충돌 시 선체가 쉽게 파손되었을 가능성이 제기되었습니다. 리벳 또한 충격에 약해 빙산 충돌 시 타이타닉호의 선체가 더 쉽게 부러지고 부서져버렸다는 주장이 있습니다.
3. 과속
세 번째로, 타이타닉호가 너무 빠른 속도로 항해하고 있었기 때문에 빙산을 제때 발견하고 피할 수 없었다는 주장이 있습니다. 당시 타이타닉의 선장 에드워드 스미스는 첫 항해에서 시간을 단축하려는 생각이 있었고, 이로 인해 안전 속도를 초과했다는 의견입니다. 만약 타이타닉호 선박이 더 천천히 항해했다면 충분히 빙산을 피할 수 있었을 것이라는 의견이 제기됩니다.
4. 구조 설계의 결함
타이타닉호는 최첨단 기술로 설계되었지만, 구조적 결함이 있어 결국 침몰의 원인으로 작용했다고 판단하는 의견입니다. 배의 격벽이 갑판 위까지 이어지지 않아, 침수된 물이 다른 구획으로 쉽게 퍼질 수 있었고 이로 인해 동시다발적인 침수가 일어났다는 주장입니다. 결론적으로 타이타닉호의 구조적 결함이 사고의 원인으로 지적되었습니다.
결국 타이타닉호의 침몰은 여러 가지 기술적 결함과 인적 오류가 복합적으로 작용한 비극적인 사건으로 결론이 내려졌습니다.
타이타닉호에 대해 잘 알려지지 않은 사실
1. 구명보트 부족
타이타닉호는 약 2,200명의 승객과 승무원을 수용할 수 있는 반면에, 구명보트는 그 숫자의 절반 이하 수량밖에 없었습니다. 이는 당시 법률이 구명보트의 수를 배의 크기나 인원수에 맞추는 것이 아니라 배의 톤수에 맞추었기 때문입니다.
2. 영국과 미국의 조사 차이
타이타닉 침몰 후, 영국과 미국이 사고 원인에 대해 조사를 시작했고, 흥미롭게도 두 나라 간의 조사 결과는 약간의 차이가 있었습니다. 영국 조사에서는 선박의 결함보다는 빙산 충돌에 중점을 두었고, 미국 조사에서는 선박 소유주와 선장의 결정이 문제가 되었다고 판단했습니다.
3. 전보의 경고 무시
침몰 전 타이타닉은 다른 선박들로부터 빙산 경고를 여러 차례 받았지만, 적절하게 대응하지 않았습니다. 그 원인으로는 당시애 무선 통신이 초기 단계라, 승객들의 사적인 전보가 우선 처리되는 경우가 많았고 결국 경고 메시지 전보가 중요하게 다뤄지지 않았습니다.
생존자
타이타닉호는 총 2,224명이 승선했으며, 그중 약 710명만이 구조되어 생존하였습니다.
- 밀비나 딘: 타이타닉호에서 가장 어린 생존자였으며, 배가 침몰할 당시 2개월이었습니다. 2009년 타이타닉 생존자 중 마지막으로 사망한 인물입니다.
- 브루스 이스메이: 타이타닉을 운영했던 화이트 스타 라인의 대표 중 한 명으로, 침몰 당시 탈출해 구조된 사람 중 한 명입니다. 그는 나중에 많은 비판을 받았죠.
- 마거릿 브라운: "침몰하지 않는 마거릿"으로 알려진 이 여성은 배가 침몰한 뒤에도 다른 구조보트를 조직하고 사람들을 돕는 데 힘썼습니다. 강인한 성격으로 유명하죠.
생존자는 1등석 승객의 생존율이 가장 높았고, 3등석 승객과 승무원들은 비교적 낮은 생존율을 보여줬는데, 이는 당시의 사회적 계층에 따른 차별적인 구조 상황을 단적으로 보여주고 있습니다..
타이타닉호의 생존자들이 전해주는 경험을 통해 많은 안전 규정 개선에 기여했으며, 타이타닉호 침몰 사건은 역사적으로 중요한 교훈을 남기고 안전장치 및 규정을 수정하는 데에 큰 도움이 되었습니다.